甬广高铁最完美的方案
就是在原路上升级成350，象山人民来宁海坐，可以规划一条快速路。当然象山人可以去宁波坐看需求，但是这段路有些路段已经建好了。像贵阳gdp不到6000亿环城高铁都有了，大宁波加油吧！https://pic.app.nhzj.com/forum/20240310190006front2_1_1285969_FqvWNu1ChyRfTmJMgEdIz9EDTegW_with_logo.mp4?338
250和350完全是两个东西。拆了重建比重建成本高了不知多少。:lol 铁蛋 发表于 2024-3-10 19:07
250和350完全是两个东西。拆了重建比重建成本高了不知多少。
应该吧！现在浙江重大项目总投资一万亿，随便建。 嘿！你的益达 发表于 2024-3-10 19:08
应该吧！现在浙江重大项目总投资一万亿，随便建。
沿海地区的优势是搞海铁联运。
铁蛋 发表于 2024-3-10 19:07
250和350完全是两个东西。拆了重建比重建成本高了不知多少。
铁蛋所言极是，既有线改造颇难，类似老房装修。不光原来的部分硬装软装都不能要了，还得把承重墙和房梁拆建了，两室加两室，三层加半层，面积扩大，户型不变，同时人还得住里边。基本就这个难度吧。 铁蛋 发表于 2024-3-10 19:07
250和350完全是两个东西。拆了重建比重建成本高了不知多少。
1、曲线半径：250为5500米，350为7000米（一旦建成便无法修改）改造难度颇大。
2、线间距：250为4.6米，350为5米。
3、箱梁（此条存疑）：250可有砟可无砟，无砟以750吨为主，350都是无砟，900吨。
4、曲线超高：何为超高？就是高铁行驶的轨道路面的倾斜程度！如果路面倾斜度不足，拐弯的时候由于加速度的原因，就会被甩出去，这就是过超高；如果高铁行驶轨道路面太斜，则乘坐的感觉会不舒服，而且有可能会倾倒，这就是欠超高！空簧和减震器都无济于事。尤其是2型车。
5、信号：350都是C3
6、到发线有效长度：850米，部分1050米
甬台温客专线预留300公里，改造谈何容易？ 铁蛋 发表于 2024-3-10 19:07
250和350完全是两个东西。拆了重建比重建成本高了不知多少。
像你这样专业的没有几个吧:lol 温柔的记忆 发表于 2024-3-10 20:13
1、曲线半径：250为5500米，350为7000米（一旦建成便无法修改）改造难度颇大。
2、线间距：250为4.6米，3 ...
福建、广东段大动作不断，宁波到福州没有动静
温柔的记忆 发表于 2024-3-10 20:17
像你这样专业的没有几个吧
现在沿海高铁南通到连云港再到山东段速度拉跨