开滴滴顺风车发生事故 保险公司需理赔吗？

冬雨

      

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       央广网北京8月8日消息 据经济之声《天天315》报道，聚焦本周消费投诉热点。国家旅游局等部门规定，"导游可收取游客自愿给予的小费"，小费合法化惹争议；滴滴顺风车发生追尾事故，保险公司拒绝赔付，私家车变顺风车风险暴露；可口可乐浓缩橙汁菌落总数超标上黑榜，洋品牌质量令人担忧。对此，商务部消费经济研究部副主任赵萍，北京市中闻律师事务所律师李斌进行评论解读。　　
       1、国家旅游局等部门规定"导游可收取游客自愿给予的小费"
　　近年来国家旅游局、人力资源和社会保障部、中华全国总工会联合印发了《关于进一步加强导游劳动权益保障的指导意见》。《意见》肯定并支持推广导游薪酬制，同时对其进行了法律层面的规范。《意见》要求旅行社尽快建立健全导游绩效奖励制度，探索建立基于游客自愿支付的对导游优质服务的奖励机制。这就意味着从法规层面上肯定了游客向导游支付小费的行为。
　　赵萍：应有导游绩效奖励制度，使导游的收入来源更有保障，小费只是薪酬改革的一部分，导游收入来源可以更多元化。但提倡游客自愿给小费，是不是导游的收入结构也会发生变化这一点值得关注。需找到一个平衡点，使小费变成导游改善服务的激励，成为他良好服务的回报，而不是慢慢成为一个惯例，只要去旅游就一定要付小费。
　　李斌：在内部与旅行社的关系上能够给导游基础保障，这是最核心的问题，至于额外游客给的收入，应该是辅助性的，绝对不应该把它当做是导游收入的主要来源。
　　对于小费合法化的看法，一些网友们也是通过网络发表了观点。
　　资深“驴友”马先生说，如果导游提供额外服务或是让我感觉温馨的服务，我会给予一定小费。
　　网友“青天123”认为，“小费”不符合我国的实际国情，游客交了旅游费用就有权利享受应有的服务，不能滋长导游收取小费的坏习惯，最终将徒增旅游者负担。
　　“乐悠悠”表示，我国很多导游都乐于带游客购物，因为他们已经拿到商家的好处，多数已没心思为游客着想，只求提成。如果游客能给导游点小费，无疑会增加他们的服务热情，也省得自己花更多的冤枉钱。”
　　“生活不是买卖”表示，如果说导游可以因为有人自愿而收小费的话，估计很快这笔费用就会变的自愿、不自愿都必须得给。小口子一旦打开，很快会变成一道门，所有的旅游者最终必然深受其害。
　　“阳光的到处流浪”也担心，一旦把收小费合法化，导游会变着法子要小费，不给的话，轻者给你脸色看，重者会在旅途上处处刁难游客。这也是过去你看我们这个购物也是这种情况，轻则给你脸色看，冷言冷语，重则辱骂你甚至我们也看到拿这个武器对着你，非常的危险。
　　赵萍：对于规范收取小费，如果出国游，一些国家风俗习惯还有行业惯例，就是必须要给小费的，这部分是否包含在团费中，要做一个约定。除此之外，消费者自愿支付的部分，也应该有相应条款明确自愿原则，如果导游要是违反规定强行索取，肯定是按照旅游法，要求责令退还并处以1000元到1万元的罚款，情节严重的还会吊销执照。通过法律制度约定，可以接受小费，给的一方可以表达感谢，接受方也可以接受，这样就形成一种激励机制，为避免它的负作用，就是在合同当中还是应该明确约定。
　　2、滴滴顺风车发生追尾事故 保险公司拒绝赔付
　　滴滴顺风车，如果发生了追尾，应该怎么处理？我们看看这样一个案例，近日，百度滴滴顺风车吧一位深圳车主发帖称，他在开滴滴顺风车的过程中由于注意力不集中发生追尾事故，本车与前车的车辆修理费、乘客医院检查费等损失共计4.6万多元。但保险公司因为判定其为非法营运，拒绝理赔。
　　据顺风车车主说，“当时刚好给车加满了油，就心血来潮试着做了一下滴滴顺风车业务。”他当天接第六单业务时发生了追尾事故。随后，保险公司工作人员来到现场，并询问车主与乘客的关系，车主表示其为朋友关系，而乘客表示，他是用滴滴叫的顺风车。
　　事故发生后第三天，保险公司事故调查员上门调取了车主当天的通话记录，并与事故前后的通话人员联系，初步确认该车主当时在进行滴滴顺风车业务，并判定其为非法营运，拒绝理赔。
　　李斌：首先肯定是超出自用范围。车投保一定是以家庭自用投保，现在出险的时候在从事载客行为，实际上是改变车辆使用用途，从这个意义上，车辆变成经营型时，危险程度是要高于自用的。保险公司在精算保费时，收费标准是不一样的，如果当时投保时想到这个车要进行营运，首先有没有营运资格是要考虑的，第二如从事顺风车的营运，在一般的保险合同约定中，有很多免责条款。如果你擅自改变车辆的使用用途和性质，没有取得保险公司同意，这个时候出险保险公公司可不赔。恰好这个案件经过调查证明出险当时追尾的时候在载客，改变了自用用途，没有通知保险公司，没有取得同意，这个时候只要责任免除条款有效，保险公司就可以拒赔。
　　而对于非法运营，一个月出现几次载客行为，能说是营运吗？营运是一个常态化行为，它是以此为主营业务收入的经常性的载客。收费行为就一定是营运行为吗？也不见得。比如我让你搭我的车，分文不取，完全是道义上帮助，这绝对不是营运行为。但是按照出租车标准向你收费，一定是营运行为，前面冠之以非法，没有经过行政许可。但是介于二者之间的，我让你搭我的车，分摊一部分费用，收费是低于营运费，这种收费性质如何界定是一个关键问题。北京市交通委2014年出台了一个关于合乘意见，同一条线路多个人用一个人小客车，只是收了一些分摊的油、电、气通行费，这些情况认为是合乘行为，实际上就没有把它定性为一种营运行为，还是要具体问题具体分析的。
　　赵萍：顺风车司机是不是营运行为，大家争论的很多，没有一个说法。政府政策特别有必要及时跟进，特别是互联网+，各行各业依托互联网平台进行创新出来新的发展模式的背景下。如果北京市虽然出台了意见，明确什么合乘的，其中也规定有几种是属于合法的，比如上下班通勤合乘，还有节假日老乡一起返乡，还有旅游合租车，这种规定的内容相对比较少，而对于像顺风车的情况还没有覆盖其中，加快出台政策，给这个现有的商业模式一个合法的身份、一个合理的界定，特别重要。
　　顺风车在载客过程中所遇到的一些风险问题，投诉有关部门均未受理，记者也采访了有关部门，有关部门表示这方面的问题不予以解答，不受理。
　　李斌：地位性质没有明确的界定，管理机关是什么，管理法律依据是什么，都没有十分的明晰。乘客如果在乘车过程中，出现了重大交通事故造成了人员伤亡时候，你向谁主张权利？向各地的车主还是向它背后的公司？这里面的法律性质非常复杂。
　　3、可口可乐浓缩橙汁菌落总数超标上黑榜
　　质检总局8月3日发布的6月份进境食品、化妆品不合格信息中，包括可口可乐、都乐、桂格、日清、嘉宝等知名品牌的产品在内的365批次食品、化妆品榜上有名。其中，由可口可乐公司生产的6批次、总计79.2吨的冷冻浓缩橙汁上了黑榜，原因为菌落总数超标。
　　赵萍：菌落总量是判断卫生食品质量安全一个最基本的标准，必然要检查。在生产和运输过程当中，很容易有各种细菌和食品接触，造成菌落超标。任何一个食品在干净的环境里制造的话，也会有一定数量细菌，只不过数量比较低，但是如果在运输过程当中，比如温度突然升高，细菌繁殖的速度就会比较快，因此菌落超标也容易发生。
　　李斌：不仅中国才有食品安全问题，国外也会有，可能表现程度上会有不一样。任何的企业生产食品过程当中，都要求全流程是非常严格的无菌、卫生、安全，在某一个环节出现误差都可能会造成这样的结果。对进口食品、对国产食品，都要尽到基本的义务，你从什么渠道购买的，品牌是不是知名的，是不是有信誉，购买的商品本身包装是否完整，所具有的相关标识是否都具备，进口食品生产期、保质期还有保障是不是有一些异常现象，这些都要考虑，同时你要把票据保留好，证明对哪个商家发生一笔食品买卖合同关系，到时候出现问题，按照食品安全法维权也有基本证据支持。
       来源：央广网

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