标致908夺冠 勒芒1000公里洲际赛珠海站报道

西门人

随着“汽车产销量全球第一!”、“豪车销量全球第一！”等等形容中国汽车市场兴盛的词语出现，中国汽车市场在全球汽车市场地位也节节高升，越来越多的国际汽车厂商都热衷于把新车投放到中国市场，同时，一些国际赛事中也开始出现中国车队和车手的英姿。而2010年11月5-7日，世界顶级汽车赛事之一的勒芒1000公里洲际赛也首次来到了中国，来到了珠海。

此次勒芒1000公里洲际赛珠海赛的冠军标致908HDi-FAP

说起勒芒，不得不提一下奥迪与标致这对勒芒赛上的冤家对手，早在1938年，标致402Darl'mot跑车即获得了勒芒24小时耐力赛冠军，而90年代初标致凭借905连年称霸，此后标致暂时退出勒芒耐力赛；奥迪则于1999年正式投身勒芒耐力赛，随后一直领跑勒芒。而当标致于07年带领旗下的908HDi FAP再度重返勒芒时，两大宿敌的夺冠争锋可谓是勒芒的一大看点。

勒芒1000公里洲际赛珠海站——LM P1组比赛成绩
排名	车号	车队	车手	成绩
1	2	标致车队	萨尔瓒（Stéphane SARRAZIN）/蒙塔尼（Franck MONTAGNY）	232圈
2	7	奥迪车队	克里斯滕森（Tom KRISTENSEN）/麦克尼什（Allan McNISH）	+4.826秒
3	8	标致车队	卡佩罗（Rinaldo CAPELLO）/ 杜马斯（Romain DUMAS）	231圈
4	1	奥迪车队	布尔戴（Sébastien BOURDAIS）/伯日诺（Simon PAGENAUD）	229圈

11月7号，在经过约6小时的角逐之后，标致车队的2号车908HDi-FAP获得了勒芒1000公里赛珠海站的冠军，而其宿命冤家奥迪车队的3号车和4号车则分别拿下了亚军和季军。介于标致在前两站比赛垄断了前两名的优异成绩，标致车队毫无悬念的获得了此次勒芒洲际大奖赛（LM P1组）的总冠军。

次役也将是标致908HDi FAP最后一次参加勒芒赛事，这款披挂着诸多战事佳绩的908HDi FAP神车，在此次珠海鏖战也算得上不虚此行，在退役之前上演的完美表演，为自己的勒芒生涯划上圆满的句号。而在明年，908HDi FAP将被光荣的摆放到博物馆中。

在中国，公众对汽车运动的了解或者仅仅关注在F1和WRC上，而对从未来过中国的勒芒24小时耐力赛却知之甚少，此次勒芒珠海1000公里赛对中国来说可谓是意义重大，而勒芒赛举办方西部汽车联盟（ACO）也对此次赛事极为看中。事实上，此次勒芒1000公里赛可谓有2个第一！一、第一次在中国举办勒芒赛事；二、第一次在中国产生总冠军。

最后，标致的2号车908HDi FAP凭借5小时35分39.053秒的成绩夺冠，超出第二名4.826秒，第二名的奥迪R15耗时为5小时35分43.879秒。冠军车908HDi FAP的平均时速为179.116Km/h，单圈最低耗时为1分22.296秒，单圈最高车速达到了188.933 Km/h。

此次勒芒珠海1000公里赛的冠军对标致意义深远，勒芒珠海1000公里赛是勒芒第一次在中国举办的赛事，能够夺得冠军，对标致运动精神在中国的传递是非常重要的，而且一雪上赛季不低奥迪的前耻，为标致200周年献上了一份大礼。而作为908的收官之战，它能够在退役之前再次完美呈现也是其最好的结局。

明年，勒芒24小时拉力赛将采取新的规则，而标致也正在研发一款为90X的车型，不过目前还在保密阶段。

标致908简介

标致908 HDi FAP的车长为4610毫米，车宽为2000毫米，车高为1030毫米，轴距为2950毫米。车身材料采用了全封闭的碳纤维结构，保证了很强的自然强度，而车身重量也控制在一个很好的范围。

908 HDi FAP采用了非常成熟的推杆前后悬挂系统、电动助力转向以及制动系统。该车装备了排量为5.5升V12缸双涡轮增压柴油发动机，100°汽缸夹角，最大功率为700马力，最大扭矩为1200牛•米，对于柴油发动机来说这是史无前例的！与其竞争对手相比，奥迪R15的TDI柴油最大功率为600马力，最大扭矩为1050牛•米！从数据来看，标致在柴油燃烧方面的技术水平是非常之高的。

与5.5升V12缸双涡轮增压柴油发动机搭配的是一台六档液压助力序列式变速箱，同时908赛车还采用了标致运动部在电子技术方面所积累的丰富经验。这些经验主要是在研发世界汽车拉力竞标赛参赛车的过程中积累下来的，因为这些参赛车在电子配置方面级别相当之高，特别是差速器的电子配置更是精彩纷呈。

勒芒拉力赛简介

勒芒24小时耐力赛开始于1923年，其间1936年和1940年-1948年停办。赛道由固有道路围圈而成，长度多次进行了改变，目前长度为13.535公里。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。参赛车队必须由主办大会邀请，多数欧亚著名汽车公司皆应邀参加，使勒芒大赛成为大公司之间的品牌赛。在近百年的历史上，虽然事故不断，但它提供给赛车手们的赛车积分分数相当于其它锦标赛的3倍，因而至今仍不断吸引着各国的赛车好手。

勒芒24小时耐力赛每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。因此，勒芒的耐力赛车需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时它还必须很省油，比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利 。

由于是各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩， “勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。

勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。

勒芒洲际大奖赛、勒芒系列赛、勒芒美洲系列赛均与勒芒24小时耐力赛均为西方汽车俱乐部（ACO）举办。勒芒洲际大奖赛是ACO为了打造一个真正的耐力赛世界杯而创立和主办的全新勒芒系列比赛。英文全称是Intercontinental L 。

2010年，第一届勒芒洲际大奖赛将有三场比赛组成，分别在欧洲、美洲和亚洲这三大洲举行。它为在2010勒芒24小时耐力赛中表现不佳的车队提供了完美的“复仇”平台。目前第一站是9月12日在英国银石赛车场举行的Autosport 1000公里赛。第二站是10月2日在美国亚特兰大之路赛道举行的“小勒芒”10小时赛，这也是美国勒芒赛的一站。最后一站，也是首届勒芒洲际杯赛的决赛，则是11月7日在珠海举行的1000公里大赛。2011年，勒芒洲际大奖赛将会扩大为七场赛事。

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疯狼

我定了标致408

西门人

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   这车还是可以的，各方面都蛮好，外形漂亮！