以后去新昌，义乌方便多了。深甽上湖村设有高速出入口，这对宁海深甽温泉旅游业是重大利好;P;P
这样一改，象山港二通道又活过来了，有可能会跟甬台温高铁一起建公铁两用桥。
铁蛋 发表于 2026-1-13 12:48
这样一改，象山港二通道又活过来了，有可能会跟甬台温高铁一起建公铁两用桥。
宁海三门联合设站就有希望了..
结论速览：象山港二通道并非复活，而是线位与功能拆分重构；甬台温高铁西周方案是重要比选，但尚未定型，仍处前期论证阶段。
一、象山港二通道：不是复活，是拆分重构
1. 原甬金衢上高速宁波段（南岸）鄞州瞻岐-象山墙头段，调整为宁海至六横高速墙头至六横段；原墙头-梅林段纳入宁海至六横高速研究，甬金衢上改走象山港北岸（塘溪至西坞段线位论证中）。
2. 象山港二通道仍在工可阶段，走向与功能和原规划有差异，与宁海至六横高速是不同项目，并非简单“复活”，而是路网优化后的并行推进。
二、甬台温高铁西周方案：有机会但非定论
1. 西周方案是省级层面主要比选之一，宁波倾向经象山西周设站以带动海洋经济，与象山港二通道公铁合建的设想有协同价值。
2. 关键制约：线路需符合国家沿海通道线形指标；国铁集团当前优先推进温福高铁，甬台温高铁前期研究尚未正式启动；还存在经玉环跨乐清湾等竞争方案，需深化论证。
三、核心判断
高速层面：路网优化拆分，二通道独立推进，宁海至六横高速承接部分原功能，与二通道形成互补。
高铁层面：西周方案有支持但无定数，需等国家与省级层面明确线位、建设时序后才能落地。
以下是两个项目的关键时间节点与官方信息来源清单，按高速（象山港二通道、宁海至六横、甬金衢上）和高铁（甬台温高铁西周方案）分类整理，便于你跟踪进展。
一、高速项目关键节点与信息来源
1. 象山港二通道
2025年10月：市交通运输局称正开展线位比选，西周通道（姜山-西周段）为比选方案之一，处工可阶段，无明确开工时间。
2026年1月9日：市交通运输局回复，项目仍在工可阶段，线位与功能较原规划调整。
官方来源：宁波市交通运输局官网、民生e点通官方回复、宁波市发改委交通专项规划文件。
2. 宁海至六横高速（含原甬金衢上调整段）
2025年：原甬金衢上宁波段南岸部分线位调整，墙头-六横段纳入宁海至六横高速，与甬金衢上改走北岸形成并行推进格局。
2026年1月9-10日：甬金衢上高速宁波西店至甬绍界段、郭巨至昆亭段勘察设计预公示，西店段顺接宁海至六横高速，总工期48个月。
官方来源：宁波市公共资源交易电子服务系统招标文件、中国宁波网权威报道、浙江省交通运输厅高速路网规划文件。
3. 甬金衢上高速（宁波段调整相关）
2025年：南岸鄞州瞻岐-象山墙头段调整，改走北岸塘溪-西坞段（线位论证中），与宁海至六横高速拆分推进。
2026年1月：连接线预公示，标志项目前期工作加速，为二通道与宁海至六横高速路网协同奠定基础。
官方来源：浙江省发改委交通投资计划、宁波市交通运输局路网优化方案、宁波晚报/中国宁波网项目报道。
二、高铁项目（甬台温高铁西周方案）关键节点与信息来源
2019年：纳入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，为沿海通道重要段落。
2021年：列入国家“十四五”铁路发展规划近期实施类项目，西周方案为省级比选方案之一。
2025年6月25日：省发改委答复，国铁集团优先推进温福高铁，甬台温高铁前期研究尚未正式启动，西周方案与玉环方案同步比选。
2025年9月：国铁集团1号文件未纳入该项目，前期研究仍处深化论证阶段。
官方来源：浙江省发改委答复函、国家“十四五”铁路发展规划、长三角多层次轨道交通规划、国铁集团与省发改委沟通纪要、宁波市海洋经济与交通融合发展规划文件。
屋子5 发表于 2026-1-13 14:14
宁海三门联合设站就有希望了..
三门段的钱宁波出。:lol
铁蛋 发表于 2026-1-13 16:02
以下是两个项目的关键时间节点与官方信息来源清单，按高速（象山港二通道、宁海至六横、甬金衢上）和高铁（ ...
等着吧，说白了高铁根本没人着急，宁波着急的是连上海的跨海铁路，台州北上直接走杭州也不着急，上面不造完下面根本没有啥必要，特别是现在都走杭温高铁，宁波车次越来越少，甬台温铁路现在富余运量更多了
屋子5 发表于 2026-1-13 14:14
宁海三门联合设站就有希望了..
联合设站是最佳方案。宁海还可以拿蛇蟠涂部分土地和三门换田湾岛，这样宁海有港口。三门有腹地，滨海新城蛇蟠涂蛇蟠岛连成一片
hej1111 发表于 2026-1-13 16:43
等着吧，说白了高铁根本没人着急，宁波着急的是连上海的跨海铁路，台州北上直接走杭州也不着急，上面不造 ...
宁海县政府对庙岭设站态度不明确，主要是因为方案未确定、投资分担有压力及土地收益考量等因素，具体如下：
方案尚未最终确定：甬台温高铁目前仍处于前期准备阶段，路线走向以及车站设置还没有完全确定。宁海县政府可能在等待更明确的官方规划和指示，避免过早表态而陷入被动，以便在后续争取中占据有利位置，为当地争取最大利益。
投资分担问题：若庙岭设站，可能涉及到东线方案，而东线方案投资额大幅增加，需要地方承担一定比例的费用。本着“谁主张谁买单”的原则，宁海县政府在未明确资金分担机制和上级支持力度前，不便轻易表态，以免承担过多财政压力。
土地收益与城区发展考量：庙岭所在的茶院庙岭、后坑李一带是力洋茶院仅剩的未开发区域，设站可带来土地增值收益。但设站也可能会部分分流本该流向城区房地产市场的资金，在城区土地高价出清之前，宁海县政府保持不发声，有利于实现利益最大化。
豆包说的。:lol