hej1111 发表于 2024-7-20 12:56
别在这里自以为是了，县政府和交通局一直以来的回复都是争取沿海高速铁路过境宁海设站，各种规划里都是这 ...
县政府争取了，争取不到，非常理解上级的安排，也知道自己的短处在哪里。而不像你，梗着脖子非要要，别人分析给你听为什么，还要梗着脖子辩，这就是你和别人的区别
JYoung 发表于 2024-7-20 12:59
县政府争取了，争取不到，非常理解上级的安排，也知道自己的短处在哪里。而不像你，梗着脖子非要要，别人 ...
你又知道争取不到了？国务院有人？果然是大人物啊，国铁集团都不知道要不要宁海设站，你知道啦
hej1111 发表于 2024-7-20 13:00
你又知道争取不到了？国务院有人？果然是大人物啊，国铁集团都不知道要不要宁海设站，你知道啦
争不争取到都无所谓，争取到了更好，争取不到我就干好本职工作，而不是在这吹什么大牛，充什么大佬
只认同第3条，但是第3条的经济基础还不够雄厚，但要有雄心去做，去向往。
看不惯我就要说 发表于 2024-7-19 18:11
一个天天自驾来回的人，更不会天天坐动车来回，你没有人可以采访，你可以采访采访我了解一下几个宁海人会每 ...
动车方便。
按速度快慢可分高速动车、城际动车、普通动车
速度快的停靠车次少，速度慢的停靠车次相对多一些
东西两方案
东方案是新建高铁，现有线路改城际或地铁。
西方案是在现有线路升级改建高铁。
西方案现有线路改高铁后，中远程出行方便了，中短程近程出行可能要等开通城际或地铁。这个大概率在现有宁海站址设站，地理上比较在宁海中心，相比东方案，桑州人不必横跨整个宁海到宁东来坐高铁，好像听说宁东没站？
东方案，现有线路可能让宁海早日通上城际或地铁。这样的话，短途有城际地铁，长途有高铁.....不同层次的出行都有适宜的交通工具。这个对介于短途长途之间的呢，城际地铁到不了，而高铁相对车次少一些，可能还不如现在的方便。
散木 发表于 2024-7-20 19:06
按速度快慢可分高速动车、城际动车、普通动车
速度快的停靠车次少，速度慢的停靠车次相对多一些
东西两方案 ...
学习了
本帖最后由 散木 于 2024-7-21 10:41 编辑
看不惯我就要说 发表于 2024-7-21 10:03
学习了
东线方案西线方案，对宁海而言，各有利弊。
对上层而言，线路的规划，站点的设立，应该覆盖尽可能多的人群，追求社会整体时间消耗的最小化.......
东线方案在宁海的拥趸，已经走火入魔了.......
散木 发表于 2024-7-21 10:32
东线方案西线方案，对宁海而言，各有利弊。
对上层而言，线路的规划，站点的设立，应该覆盖尽可能多的人 ...
对宁海来说，西线在现有高铁线路上升级改造永远是最好的，甚至保持现状也可以。等以后地铁通了，大家来回宁波肯定也会去坐地铁
散木 发表于 2024-7-21 10:32
东线方案西线方案，对宁海而言，各有利弊。
对上层而言，线路的规划，站点的设立，应该覆盖尽可能多的人 ...
依我感觉，以现在的环境和实际需求，加上宁海山区地形，造地铁成本太高，几乎不可能